润滑油

        在发电机组冷机时，向发动机油底壳内加润滑油直到油尺的刻度为止。如果油槽盖上有特别说明，请按此遵守。

4.3.1 发动机机油的粘度分类

不同的发动机在不同的气温条件下工作，所选用的机油粘度级别也不同。我国采用国际上通用的美国汽车工程协会（SAE）粘度分类，即SAEJ300发动机机油粘度分类，见下表：

  “W”是代表Winter即冬季，意思是指这种粘度的机油，适合冬季时使用，该分类有6个冬季用油粘度级别（0W-25W）和4个夏季用油粘度级别（20-25）。每个冬季用油粘度级别均要求低温动力粘度（mPa·s即毫帕斯卡·秒），边界泵送温度和100℃最小运动粘度。低温动力粘度和边界泵送温度两项要求反映冬季用油粘度级别在冬季能顺利使发动机启动、并进入正常润滑状态的难度，即从0W到25W低温下启动的难度依次增大。100℃最小运动粘度反映冬用渍粘度级别在高温下的蒸发损失大小，即粘度较低，意味蒸发损失较大；机油因蒸发损失而造成的机油消耗大。夏季用油粘度级别只有100℃运动粘度范围要求。从而0到点0粘度级，随粘度增加，发动机摩擦面形成的油膜厚度增大，相应使发动机能耗（燃油量）增大，每降低一个粘度级可节省能耗0.5%左右。冬季用油粘度级别和夏季用油粘度级别组合在一起，如5W/30，15W/40，20W/50，具有两种粘度级别的发动机机油，叫多级油，例如15W/40油，就是说这种油在冬天相当于15W单级油的粘度要求，而在夏天则相当于SAE40的粘度要求。这种多级油既能在冬季用，又能在夏天用；既能在寒冷的北方使用，也能在炎热的南方使用，具有使用的温度范围和地区范围广的优点。还具有节能特性。100℃运动粘度的多级油与单级油（夏用油）相比，前者比后者能节省燃料2-5%，柴油机多级油在北美和西欧已普及到50%左右，今后多级油的使用比例将进一步增大，并趋向于低粘度化。