1. 活塞拉缸的原因:总的来说，凡是促使活塞、活塞环与气缸之间的油膜破坏的因素，均是引起拉缸的原因。使用中发生拉缸的具体原因有:

     (1)气缸与活塞的温度过高。如水套缺水、柴油机负荷过重、喷油过迟、排气阻力很大，以及燃烧不良等，都会造成气缸内温度过高。特别在夏季使用时，更易发生这类过热现象。对于大型柴油机使用油冷活塞，经常因为供给活塞冷却油量不够，造成活塞温度过高而拉缸，而这种供油量不够的原因，往往就是主轴瓦和连杆轴瓦与轴颈的间隙过大，使供给活塞冷却机油压力太低所造成。

(2)活塞与气缸之间的润滑不良。这往往是由于机油压力不足，曲柄连杆机构甩油量过少，以及油环刮油能力过强等原因造成。有的情况在柴油机起动不久就发生拉缸，这多半就是装配时气缸与活塞涂油太少或根本忘了涂油所造成。

(3)活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀而卡缸。这多数为选用活塞尺寸不当造成的。

(4)湿式缸套与机体座孔配合有问题。按操作要求，在缸套未装橡胶圈时，缸套与座孔的配合应为滑动配合。如果缸套外径太大或缸套外径和座孔失圆，形成压人配合，应力就集中在缸套的间隙。造成拉缸。柴油机一旦走合受热，该处缸套内壁呈现突出现象，缩小了活塞与缸壁的间隙，造成拉缸。如果因缸套外径或座孔失圆，在某一部位不能达到滑配合要求时。可转动缸套，使之在另一部位适合要求，然后在缸套与座孔相对位置上作好记号，装上橡胶圈。正式压入缸套时，应对正记号。135系列要求新缸套装入机体座孔后，在离缸套上端面以下35毫米、离底端面以上40毫米的范围内，检查其椭圆度和柱度不得大于0.03毫米。

实际工作中还发生过由于橡胶圈太粗，致使气缸安装后受挤压而内径变形，造成咬缸并拉坏活塞的教训。因此有的柴油机要求新缸套装入机体后须检查缸套内圆。

1. 机油中杂质较多；空气滤清器太脏或失去作用；或装配时活塞、气缸没有清洗干净，开始只是造成拉伤，由于刮削的金属挤入间隙中，也容易造成拉缸。因此使用中注意各方面的清洁是很重要的。
2. 活塞环折断或活塞环积炭卡住在活塞上，或者活塞环开口间隙过小，过热后没有胀缩的余地而拉缸。
3. 连杆弯曲、扭曲，连杆大、小头孔不平行或主轴颈与连杆轴颈不平行等，造成气缸偏磨，严重时导致拉缸。
4. 因活塞销与活塞配合过紧，造成活塞销轴向变形，使平行于活塞销方向的直径增大，会造成拉缸。
5. 活塞销的挡圈折断或脱落，也是常见的造成拉缸的意外原因。
6. 对窗口配气的二冲程柴油机，常在排气窗口处产生挤压斑痕或拉毛。因为高温废气的冲刷，使窗口变形及润滑条件恶化所引起。在各窗口内表面的边缘上适当倒圆，一般可以改善此处拉伤。
7. 活塞环的弹力过大或过小，也能造成拉缸。弹力过大，使油膜刮掉过净，造成金属直接接触。弹力过小，容易被燃气冲开，造成窜气，把滑油烧掉造成金属直接接触。
8. 由于活塞头部与裙部重量分配不适当。在活塞上下运行换向时，使活塞对缸套的撞击力较大，破坏油膜，也有造成活塞拉伤的情况。