气门漏气

1.征象:气门漏气后，使气缸内压缩压力降低，造成柴油机起动困难、冒黑烟(刚起动时为白烟或灰烟，以后为黑烟)，功率下降，着火声音不好。

判断气门是否漏气，可将柴油机运转一定时间，待水温达到60℃左右时，停止运转并摇转曲轴，若存在气门漏气会感到各缸压缩力不等。压缩力小的缸，把曲轴摇到压缩冲程的一半部位停留15-30秒钟，再摇曲轴会感到压缩冲程的后一半部位无压缩力，或压缩力很小;在排气管口或进气管口(应将空滤器取下)会听到很长的嘘叫声；严重时，在柴油机工作中，也能清楚听见“嗤嗤”的声音。如进气门关不严或烧损，工作时用手摸进气管会有烫手的感觉。

气门漏气与活塞环漏气或气缸垫漏气不同。活塞与活塞环漏气时，有敲击声，加机油口有油烟冒出，且在此处听到漏气声和排气管冒蓝烟;气缸垫漏气时，有水漏入油底壳使机油变稀，水漏入气缸内使排气管冒白烟。还可进一步证实是气门漏气还是活塞环漏气，方法是:在喷油器孔向气缸内倒入少量浓机油，如果此时气缸的密封性不见得有多大提高，气缸压缩力仍然一样，则说明是气门漏气。在拆开气缸盖后发现气门密封锥面有严重积炭更说明气门漏气。

1. 原因

（1）气门与气门座过度磨损，进气门磨损主要由于空气滤清器过滤不净和气门与导管间隙中下来的滑油过少，排气门与排气门座的磨损主要是由于高温废气的冲刷，并受废气中夹杂的硬质碳粒等的摩擦，以及燃气的化学腐蚀所造成。此外，气门间隙过大，使气门与气门座撞击加大，加快了磨损；柴油机时间超负荷工作、这时因供油过多，燃烧不完全，机体温度过高，也促使磨损加快;气门座粗糙度不够，气门材料不好等也会使磨损加快。过度磨损后，气门下陷、偏磨、工作锥面上的密封环带变宽或呈现麻点等，造成密封不严，引起漏气。气门与气门座磨损后气门下陷，一般以不超过1.7--2毫米为限，下陷过大会使气门弹簧伸长过多，压力减小，气门关闭不严。

一般来说，柴油机进气门的磨损，较排气门磨损要大，这主要是进气门直接受到含有尘粒的空气冲击所致，润滑情况也较排气门要差。涡轮增压柴油机更是如此。

1. 气门烧损。气门是在高温高压的条件下不停运动，同时散热不良，故气门密封环带易被烧损，特别是排气门，因为在高温废气的冲刷下温度更高，更易烧损 。气门烧损后，在气门接触环带有麻点或灼伤***，这时气门便密封不严，发生漏气。
2. 气门座与气门导管不同心，或气门杆与气门导管间隙过大等，造成气门工作不稳定和气门与气门座产生偏磨，使密封不良。
3. 气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会便气门密封锥面严重积炭或烧损。
4. 气门弹簧弹力减弱或其中一个折断。由于弹簧弹力减弱，在运转中使气门、摇臂、推杆等发生脱落，在气门落座时产生跳动，使气门关闭不严。
5. 气门与气门座密封锥面积炭过多。积炭是由于柴油机燃烧不完全或烧机油所造成的。气门上积炭过多，容易造成气门关闭不严。

气门积炭的具体原因是:①柴油中含有过多的胶质;②柴油机长时间在低温下工作;③柴油雾化不良;④空气滤清器失去作用;⑤在油浴式空气滤清器中，加的机油过多;⑥气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭;⑦气缸内窜入机油;⑧机油粘度过稀或加注过多。