柴油机噪音分析

齿轮响声：由于齿轮侧向间隙过大或过小，齿面有刮痕，或者是由于齿轮精度不高、齿轮传动轴不平行等使啮合失常与冲击造成的。其中齿轮侧向间隙是影响齿轮响声主要因素。一般中小型柴油机，当齿侧间隙小于0.2mm时，响声很小，当齿侧间隙超过0.2mm时，齿轮啮合响声会加剧的，随间隙增大而增大。

响声特征：通常是一种较尖锐而连续的“喋喋”声，在柴油机高速时，还常出现一种“辘辘”声或“嗡嗡”声，或金属碰撞的“咔啦咔啦”声。在柴油机减低转速时，响声往往大于高转速时的响声，此响声会有凸轮轴传到机体后端。

检查时可用听棒在正时齿轮室盖上靠近齿轮啮合处诊听。一般情况下，齿轮有轻微的响声，对柴油机的正常工作和齿轮使用寿命影响不大，是允许的。

1. 气门座松动的敲击声：由于材料不合要求，受热后变形而松动；或者是原配合不紧而松动；装配不当时周围刮出的金属较多，也会造成气门座松动。

响声特征：它是一种“嚓嚓”的声音，并伴随这种声音还有一股气流声，在柴油机熄火时非常明显，与气门弹簧折断时气门漏气声相似。严重时，活塞上止点时发生撞击，发出“当当”的响声，功率***下降。停止供油时，声音并不减弱，听起来带还明显些。若检查时气门间隙正常，气门弹簧也没有折断，则可断定是气门座松动而发出的响声。

1. 凸轮轴轴承敲击声:由于凸轮轴与轴承间隙过大；轴承烧毁或合金脱落；凸轮轴轴向间隙调整过大；以及凸轮轴轴弯曲等造成。

响声特征：它是一种沉闷的敲击声，比主轴承间隙过大的敲击声稍尖锐。若凸界限轴弯曲或轴颈偏磨，会发出杂乱的“嗒嗒”声。

检查时可用听棒在机体凸轮轴轴承附近诊听，在转速稳定时可听到周期性的响声，反复变换转速，会感到有震动。

1. 气门与活塞碰撞的敲击声：由于气门间隙过小；气门弹簧折断；气门锁片脱出；气门座下沉不够；连杆轴瓦、活塞销松晃；活塞连杆组安装不正确（如带有气门凹坑的活塞装反了边）；气缸垫尺寸过薄；以及配气齿轮与曲轴齿轮啮合角度不对等所造成。

响声特征：这种响声在柴油机运转时，在气缸盖处可听到沉重而均匀的、有节奏的敲击声。若是气门弹簧折断所造成的碰撞声，还会伴随下述不正常现象：如排气管内还可听到有不规则的爆炸声；如进气门弹簧折断，则在进气管内可听到“嘭嘭”的喷气声，与此同时柴油机间断爆发、运转不平稳，进气或排气管中冒出大量黑烟；如气门调入气缸，则气门在活塞与气缸间顶撞之下，柴油机会立即抖动起来。

检查时用手指轻搁在气缸盖罩螺钉上，可以感受到有活塞碰气门的震动。

1. 飞轮敲击声：由于飞轮螺栓松动或折断，飞轮有偏摆等所造成。

    响声特征：它是一种“嘎嘎”的响声。这种响声是变化的，有时会周期性发出“嘎嘎”声，有时又不响。

检查时在飞轮壳处听得较清楚，在柴油机变换转速时容易发现，在起动和停车时特别明显。