直观诊断的主要内容有：

(1)看：即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因。

    ①看车型和电控系统类型。因为不同公司、不同型号的汽车，电控燃油喷射系统的形式有所不同，其故障诊断方法也不同；

    ②检查电控系统线束和连接器的连接状况；

    ③检查每个传感器和执行器有无明显的损伤；

    ④运转发动机，根据运转状态检查发动机的相关现象。

(2)问：详细了解故障出现时的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。

(3)听：主要是听发动机工作时的声音：有无爆震、有无敲缸、有无转速或功率下降异常等等。

(4)试：根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确定故障。

挺杆与导管间隙过大引起的噪音：柴油机长期使用磨损后，或装配时，挺杆与导管之间间隙过大，则工作时时常听到一种特殊的噪音，它是挺杆在导管内摆动所引起的。其主要特征是：

    1）在柴油机挺杆侧盖处有“嗒、嗒、嗒”的清脆的金属敲击声；

2）它用耳朵听起来非常清楚，但用听棒听，其清晰度反而降低；

3）具有周期性，其周期恰等于挺杆摆动的周期，在挺杆旋转一周的时间里，在某一转角位置响声增大，而在另一转角位置减少。

要判断是哪缸挺杆摆动发响时，可用手左右摇晃挺杆是否在导管内有松动感受，或在诊断的挺杆导管内浇一些机油，响声如果马上减轻，即可为间隙过大的挺杆。浇上润滑油后使噪音减少是由于挺杆在导管内摆动时，因油膜较厚不会使金属直接撞击金属，同时油膜对挺杆摆动阻尼增大。如果挺杆处的机油较多，浇机油分辨不清，为了确诊可略浇一点汽油，此时可明显分辨出撞击声来。

  （3）各种摆差对配气机构噪音的影响：

1）挺杆球面摆差、调节螺栓头部球面摆差，以及凸轮的基圆摆差和凸轮轴弯曲，都会对噪音带来影响。其影响是通过引起气门间隙变化而实现的。由于气门间隙会忽大忽小，因此气门顶起和落座的凸轮接触段也时前时后移动，当它偶尔达到基本加速度曲线的时候，冲击加速度和噪音就会急剧增大。

2）气门座锥面对气门导管中心线的摆差过大，也会引起噪音。对于中小型柴油机，该处摆差小于0.05毫米时，噪音很小，大于0.05毫米时，随着摆差增大，噪音增大，当摆差达到0.2毫米时，噪音会增大到离柴油机2-3米处都可听到。

这种噪音从音色特点看，与气门间隙过大而引起的撞击声没有什么区别，从声音传播情况看，也和气门撞击声一样，在缸盖处听起来最清楚。的判别办法就是改变气门间隙大小时，这种噪音仍然不变化时，多半是气门座锥面和气阀导管中心线摆差引起的噪音。

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