发动机组装：

1. 将发动机缸体摆放在气缸套压置台，在气缸套表面涂上机油，用千斤顶、专用工具进行压进气缸套，确定缸套壁口与缸体上表面齐平。
2. 将活塞环放入汽缸套内，用活塞顶部压下活塞环，调整活塞环开口间隙是否达到标准。如达不到，用锉刀进行修复，使间隙达到标准。一、二、三、四缸活塞环做好记号。
3. 将曲轴竖立，曲轴后部固定在飞轮上，上紧飞轮紧固螺栓。
4. 将连杆瓦装入曲轴连杆轴，上紧连杆紧固螺栓，进行调整间隙是否达到标准，如达不到标准，可以加装铜皮，使间隙达到标准，拆下用柴油清洗。
5. 将气门挺柱表面涂上机油，装进气门挺柱孔内。
6. 将曲轴主轴瓦装入曲轴主轴，上紧曲轴主轴瓦紧固螺栓，进行调整间隙是否达到标准，如达不到标准，可以加铜皮，使间隙达到标准，拆下用柴油清洗，第四道曲轴主轴装入曲轴止推片，曲轴表面涂上机油后上紧曲轴主轴紧固螺栓。
7. 用连杆衬套专用拆装工具将连杆衬套装入连杆，并把活塞销装入连杆衬套内进行调整间隙是否达到标准，如达不到标准，可以用刮刀进行修复，使间隙达到标准。
8. 将连杆、活塞销、活塞销卡簧进行组装，确认活塞开口方向。装活塞销卡簧时，应用活塞销卡簧钳，并确认活塞销卡簧在活塞销卡簧槽内，
9. 用活塞环拆装钳，将活塞环装入活塞环槽内，道气环为上下面镀铬的桶面环，装配时注意有标记一面朝下。***道为外圆带切槽的扭曲环，装配时切槽朝下，严禁反装。油环开口与弹簧接点错开180度，装入槽内，用柴油转动活塞环清洗。
10. 将活塞开口方向对着发动机前面方向，环开口与推力面成45度，***环开口与环开口错开180度，油环开口与或***道成90度。开口都错开活塞销，加机油润滑，注意连杆方向，用尼龙棒将活塞轻轻敲进缸套内，上紧连杆紧固螺栓，顺序是1缸、4缸、2缸、3缸。
11. 将凸轮轴表面涂上机油，装进凸轮轴孔内，上紧凸轮轴紧固螺栓。
12. 将机油泵连接齿套和机油泵一起装进孔内，出油口处装入垫子，涂上胶水后上紧机油泵紧固螺栓，在机油泵泵体内装入机油润滑。
13. 曲轴后油封装入后端盖，装入垫子，涂上胶水随定位销位子装入，上紧紧固螺栓。
14. 装入油底壳垫子，涂上胶水，盖上油底壳，上紧油底壳紧固螺栓。
15. 起动机随定位螺栓装入飞轮壳，上紧紧固螺母。
16. 飞轮壳随定位销位子装在缸体上，上紧紧固螺栓。
17. 飞轮齿圈装入飞轮，飞轮总成随定位销位子装入，上紧飞轮紧固螺栓。
18. 将发动机翻转180°，固定发动机，装入侧盖板垫，涂上胶水，上紧紧固螺栓。
19. 发电机装在发电机底脚，上紧紧固螺栓。
20. 装入进出油管，上紧进出油管紧固螺栓。
21. 装入机油泵连接齿、O型圈，上紧紧固螺栓。
22. 将机油滤芯内装入机油，用机油滤芯专用拆装工具装入机油滤芯座，装入垫子，涂上胶水，上紧紧固螺栓。
23. 弯曲管装入O型圈，随定位螺栓装入发动机缸体、机油滤芯座。
24. 装入放水开关，上紧螺栓。
25. 喷油泵法兰装上垫子，涂上胶水，装入时规盖，上紧定位螺栓。
26. 根据记号位子，装入中间惰轮，上紧紧固螺栓。
27. 装入曲轴挡油环，在时规齿轮室盖板上，装入时规齿轮室盖板垫，装入曲轴前油封，涂上胶水，上紧紧固螺栓。
28. 装入曲轴皮带盘，用曲轴螺母专用拆装工具，上紧曲轴紧固螺母。
29. 水泵装入垫子，涂上胶水，上紧紧固螺栓。
30. 装入皮带盘、风扇叶，上紧紧固螺栓。
31. 装入风扇皮带，装入发电机调整臂，上紧紧固螺栓。
32. 用气门导管专用拆装工具，将气门导管敲入气缸盖。
33. 用排气门座圈专业拆装工具，将进排气门座圈敲入气缸盖，装入进排气门检测密封程度，如不密封，可以用气门绞刀进行修复。气门与座研磨配合其接触带为一连续、均匀、宽约1.4-2.0mm。将煤油注入气道内历时2分钟不得有渗漏现象。
34. 用用气门拆装专用工具，装入进排气门、气门弹簧防磨片、气门弹簧、气门弹簧上座、气门锁片，并用榔头敲击气门弹簧上座。
35. 装入气缸床、气缸盖总成，上紧缸盖螺栓。装气缸床时要注意油孔位置，不得装反。拧紧力矩开始先拧紧到58.8N·m，然后在拧到规定值，缸盖螺栓紧固顺序是：由中间向两边。
36.  装入气门挺杆、气门摇臂总成，上紧紧固螺栓。
37. 用塞尺调整气门间隙，进排气门冷态间隙均为0.4mm，用曲轴螺帽拆装工具转动曲轴，当缸位于压缩上止点时可整1、2、3、6气门，当四缸位于压缩上止点时可调整4、5、7、8气门。
38. 装上气门室盖垫、气门室盖，上紧气门室盖螺母。
39. 装上呼吸器，上紧紧固螺母。
40. 装入机油尺固定套，上紧紧固螺栓。
41. 加入8.5L机油，测量机油在机油尺两刻度线之间。

排气冒蓝烟：冒蓝烟主要是由于机油进入燃烧室燃烧形成的，这些液粒直径大约在0.4微米以下，呈蓝色雾状，故称蓝烟。冒蓝烟时往往会带有刺激性的臭味，这主要是未燃烧的机油部分氧化形成中间产物甲醛。冒蓝烟的具体原因如下：

（1）活塞环失去弹力或者磨损过度或被积炭胶结在活塞环槽中，不能起刮油作用，机油便直接窜入燃烧室。积炭严重时还会将油环及活塞上的回油孔阻塞不能回油，造成大量机油窜入燃烧室。

（2）活塞与气缸磨损过大，使活塞与气缸间隙过大，间隙中机油蓄存过多，不能刮尽，造成窜机油现象。

（3）活塞环过度磨损或活塞环装反，或几道活塞环的开口间隙在同一方向上。磨损过度的活塞环，侧向间隙变大，环的泵油作用增强，机油窜入燃烧室。活塞不装反和各活塞环对口，机油会严重窜入燃烧室。

（4）气门杆与气门导管磨损间隙过大，润滑气门机构的机油将会在吸气冲程中大量吸入燃烧室内燃烧。

（5）曲轴箱内机油面过高。机油面过高，飞溅到气缸壁上的机油多，容易进入燃烧室燃烧。

（6）油浴式空气滤清器中的机油加的过多，被吸入气缸内燃烧。油面过高，不仅烧机油冒蓝烟，而且易引起柴油机“飞车”的事故。

（7）空车运转时间太长，机油易窜入燃烧室，当加上负荷，起初冒蓝烟，运转一段时间后便消失。空车时机油易上窜是因为燃烧压力低，从燃烧室气体吹回曲轴箱的机油少。

（8）曲轴箱通气孔堵塞，曲轴箱内压力增加，不仅在油底壳与曲轴箱接缝处向外冒机油，也使机油上窜进入燃烧室燃烧。

（9）机油过稀或机油温度过高，虽然气缸间隙大，机油也可能窜入燃烧室中燃烧。

（10）新换活塞环或新车试运转期中，由于活塞环与气缸壁尚未磨合好，贴合不严密，会出现烧机油现象，待磨合好此现象会消失。