活塞组件

1. 活塞吊出如工作表面呈灰色或轻度粗糙时一般是滑油含水量过高，活塞表面如发现局部腐蚀点或轻度拉毛痕迹时可用细油石磨光，活塞用轻柴清洗。

2. 活塞环装配前应稍倒去环上下平面外圆棱角用砂布磨去，环搭口的外端锐角做出0.5毫米的倒角，当气缸套磨损较大时活塞环应在缸套下端磨损小的部位测量搭口间隙，环侧间隙应使环装入用塞尺按规定间隙插入侧隙中以不松不紧为宜，环搭口120°相互交叉错开，磨合时间15~25小时，至少4~5小时以不大负荷慢速磨合。

3. 活塞顶部裂纹原因：机温未到正常就迅速增加负荷，长期超负荷运行，缸套冷却水垢多和活塞上积碳严重，喷油器雾化不良或供油时刻太早。

七曲轴

1. 曲轴首段装有硅油减震器和泵，尾端安装飞轮和输出功率，还装挡油板，在尾端法兰与***一道主轴承之间锻有推力环，它与机座尾端的推力轴承相配合来承受螺旋桨的推力，同时也起着轴向定位的作用，推力环的外缘上装有传动齿轮以传递凸轮轴和调速器。
2. 测量曲轴臂距差：点在下死点后30°，***点在排气侧下死点后90°，依次类推。***表装在距曲柄销中心线为S＋D／2处测的臂距差值（S为活塞冲程，D为主轴颈直径﹚。
3. 臂距差的叉口向上则该曲柄的轴承较高，下叉口则该曲柄的轴承较低。
4. 曲轴中心线不正原因：曲轴在安装时各道主轴承下半块轴瓦的***点不在同一直线上。主轴承磨损过度，曲轴局部沉落，引起中心线不正。机座变形。经常性喷油定时过早。上坞不当引起船体变形使轴线变化。第2.4项是管理注意的。
5. 各道主轴瓦磨损不均而使主轴中心线发生饶曲原因：各缸功率不一。滑油脏或油路阻。个别主轴承过热引起减磨合金层表面烧熔。

八减振器

九推力轴承

十燃油系统

1. 油路：低压油路，日用油箱…燃油泵…燃油滤器0.5公斤∕厘米?…喷油泵…溢流阀0.8-1公斤∕厘米?开启…日用油箱。高压油路。回油油路：各缸喷油器部分泄露的燃油经各喷油器顶部的回油管直接回到日用油箱，喷油泵泄露的燃油由机体的集油槽流回油箱。燃油泵处的旁通阀打开时可用来在燃油泵故障时应急用或高位油箱的油达到各喷油泵打开各泵的放气螺钉排放空气，使燃油充满在低压管路。
2. 燃油泵：齿轮端面间隙的泄露，必要时使泵壳与端盖的结合面光车少许进行调整，使间隙达到标准要求。轴承的密封处泄露的油如不成线流出可继续使用。
3. 喷油泵：左右主机柱塞的斜槽导缘方向是相反的，左右主机的柱塞与套筒偶件是不能互换的，在偶件上刻有记号：左机为L,右机为R或柱塞斜槽方向朝左上斜的是左机，朝右上斜为右机。柱塞与套筒偶件，出油阀与阀座偶件在配合面如有色泽灰暗的***则是燃油含水分或酸质所致。出油阀座下端平面和套筒上端平面的密封极为重要。
4. 喷油器：喷油器压力为280-300公斤∕厘米?。喷油嘴针阀偶件（针阀和针阀体阀座）卡住原因：该缸停油使针阀得不到冷却。燃油中杂志卡住。喷油嘴因漏油而潮湿使表面燃烧。喷油器和气缸盖接触处忘垫紫铜垫或垫片不平未经退火就产生漏气。