活塞烧损与断裂

    1.征象:活塞烧损一般产生在活塞顶部；断裂一般产生在活塞顶、机械负荷的活塞销座附近和安装油环处，活塞断裂后，机体通气孔处会排出大量浓烟，活塞破碎会引起捣缸事故。

    2.原因：活寒顶烧损与断裂主要是气缸中压力和湿度的急剧变化而引起。活塞顶产生断裂的原因有：

   （1）喷油器工作不正常，有未雾化的燃油滴在活寒顶上，燃烧时产生局部高温，或因活塞顶积炭严重，造成局部高温而引起活塞顶烧损。

   （2）供油时间过早，产生敲缸。由于气缸内压力急剧上升，使活塞受到过大的冲击载荷，因而在活塞顶部易出现裂纹。

   （3）长时间超负荷运行，冷却系统缺水，水温过高等，造成柴油机过热，易使活塞顶产生裂纹。

   （4）气缸套冷却部位由于水中杂质与水垢沉淀，致使活塞顶散热差，活塞顶易产生裂纹。

   （5）经常在柴油机未达到正常温度时迅速增加载荷。

   （6）柴油机过热的情况下，突然向冷却系统内加入大量的冷水。

   （7）气缸内漏入冷却水或落入零件、杂物或活塞与气门相撞等，产生顶缸现象，造成活塞顶断裂。

活塞在梢孔处及其余部位断裂的原因有：

   （1）活塞与气缸配合间隙过小，柴油机温度过高，使活塞卡缸而拉断 。

   （2）气缸与活塞裙部配合间隙过大，工作中活塞在缸套内摆动，又兼受到很大的爆发压力，使活塞撞击缸壁而打坏.。

   （3）活塞与活塞销紧度过大，使活塞变形或产生微观裂纹。

   （4）安装活塞销时，活塞加热温度不够，活塞销装不进去时，用手锤硬打，强行装入，因而使销座孔内部受到暗伤(或安装后，座孔处就有微小裂纹而未被发现)，在柴油机工作中，受到气体爆发压力和活塞运动中的惯性力作用后，使活塞破碎。

   （5）连杆弯曲、扭曲等变形，使活塞受较大的附加应力作用而损坏。

   （6）活塞环胶着、卡住而使活塞拉断，活塞环润滑条件最差，特别是道环，同时工作中受到高温高压气体的影响，并刮下爆发后附在缸壁上的炭灰，因此磨损严重，而易胶着卡住。有时起动困难，大量未燃烧的柴油存积在活塞顶部，或在超负荷时供应过多的柴油，未燃烧部分就形成积炭而将活塞环胶住。又如喷油器雾化不良，或窜机油等而形成的积炭，也多堆积在道环处，因而使活塞环胶着卡住。

   （7）由于油环槽的周围有很多回油孔，同时，该处的厚度较气环槽薄些，因而减弱了该处的机械强度，故易断裂。

   （8）活塞环折断后使活塞卡住，因而活塞被拉断。

   （9）活塞材料质量不好，引起活塞损坏。

   3.排除：消除上述造成活塞破裂的原因.，并在使用维修过程中，就特别仔细检查活塞顶及销座附近有无裂纹，如发现有裂纹应及时更换。因为活塞断裂初期生产的裂纹往往都很小，特别在冷态下更不易发现，但发展到较严重程度时，便会发生捣缸的重大事故。