引起调速器游车的具体原因如下:

1. 传动零件卡滞。调速器与油泵相连的各传动零件有卡滞时，柴油机转速虽己变化，而调速器不能及时起作用，需待转速提高到飞锤的离心力加大到能克服卡滞阻力或待转速降低到飞锤的离心力减小到能使调速器弹簧的弹力能克服卡滞阻加寸。齿条才能将供油量减少或增多，形成周期性的转速忽高忽低的现象。卡滞越严重。转速就越不稳定，变化的范围也越大，甚至产生飞车事故。

一般卡滞的部位和原因是:①齿条与孔配合过紧或齿条弯曲;②调速器各连接处配合过紧或装配不当而瞥劲;③调速器有相对滑动的部位粗糙度不够;④飞锤张开和收拢距离不一致；⑤调速器弹簧滑座或滑套间隙过小移动时易于卡滞。

1. 传动零件之间的间隙过大。当传动件之间的间隙过大时，调速器需要越过间隙，才能传动齿条移动，此时油泵供油量的改变总是落后于调速器的动作，因此使柴油机转速产周期性的忽高忽低的现象。

一般间隙过大的部位和原因是:①齿条与调节齿轮磨损，使间隙过大(超过0.1毫米)；②飞锤销与孔之间磨损蹩动，产生周期性晃动;③齿条与调速器连接杆各处的间隙过大及用来消除间隙的弹簧太软。

1. 调速器运动零件长期产生晃动，使齿条拉杆不能稳定的移动。
2. 调速器弹簧因疲劳***变形或太软，使油泵齿条随转速移动距离太大，供油量改变过多。
3. 传动轴套装在油泵凸轮轴上的摆差过大。例如1号泵调速器，当此处摆差大于0.1毫米时，就会引起推力盘摆动，而使拉杆游窜造成游车。
4. 油泵凸轮轴的轴向间隙过大。例如I号泵调速器的凸轮轴轴承松动与凸轮轴轴向间隙大于0.1--0.15毫米时，凸轮轴的窜动就会引起拉杆游窜而游车。
5. 推力盘的摆差过大和推力盘外表面未加工，旋转时不平衡引起晃动，也能造成齿条拉杆游窜而游车。

推力盘(及传动斜盘)的粗糙度不够时，也会引起各种转速下的游车，新装调速器出现游车时，往往就是因为零件的粗糙度不够，使齿杆窜动而游车。

1. 调速器飞锤过重，灵敏度过高的调速器容易引起游车。若飞锤取重不同，也会因摇晃引起游车。