气缸内压缩不良方面的原因

  （1）进、排气门漏气。进、排气门漏气后，气缸在压缩冲程时，便不能将吸进来的气体压缩，温度和压力不高，这样机器便不能起动。检查的方法呆以转动曲轴，如听到空气滤清器和排气管内有“吱吱”声音，即说明进、排气门有漏气现象。处理方法可先检查一下气门间隙是否正确，不正确时应该调整。如气门间隙正确，气门仍然漏气。则可将气门拆下进行研磨。

  （2）配气相位不对，致使柴油机不能正常工作，甚至完全不能工作。

  （3）装有减压装置时，减压装置的间隙调整不对，使气门关闭不严。这时应调整好减压装置的间隙。使气缸内有正常的压缩。

  （4）气缸盖螺母未旋紧或气缸垫损坏。转动曲轴，在气缸盖与气缸体的结合处有漏气的声音，即说明在气缸垫处漏气。处理方法可先将全部气缸盖螺母松开，然后根据旋紧次序逐步旋紧。如有气缸垫损坏，不严重时可临时有石棉线将坏的地方补好，严重的需更换新的。

  （5）活塞环磨损过度。转动曲轴，如曲轴箱内有“吱吱”的漏气声，即说明气缸内有漏气。可拆下活塞检查活塞环的间隙情况，如磨损过度需更换活塞环。

  （6）各活塞环的开处都移到一直线上，或因积炭使活塞环卡在环槽内不能弹了，压紧气缸。检查方法同（5）。处理方法可将活塞拆下清洗（应煤油），除去积炭，把各活塞环的开口处的位置均匀分布。

  （7）气缸磨损过度。如曲轴箱中有漏气的声音，但活塞环没有毛病，可测量气缸内径，看磨损程度是否过大，过大则需更换新缸套或搪气缸。

  （8）气缸盖上的喷油器处漏气。检查的方法可以转动曲轴，如听到气缸盖上的喷油器处有“吱吱”声，即说明喷油器处有漏气。此处漏气的原因是：喷油器安装于气缸盖接合处的紫铜垫圈损坏，或安装喷油器的紧固螺母没有扭紧。

  （9）压缩比低，即活塞顶面与气缸盖的距离过大。可用保险丝方法进行检查。压缩比低的原因是：连杆铜套及连杆轴承磨损过大。必要时应更换新件。

  （10）油浴式空气滤清器内机油油面过高，致使进气阻力加大，进入气缸内的空气量减少。

  （11）其他：如机油过浓或机油污浊变质，使密封不良，及进、排气系统有阻塞等，均会使起动困难。

   4、特殊原因：如果燃油系统及压缩压力都正常，柴油机仍起动不了，这往往是一些特殊的原因，应当进一步检查与起动有关的特殊起动装置，检查工作是否正常。例如：（1）涡流室中起动孔是否堵塞；（2）分流式喷油嘴起动喷孔是否堵塞；（3）由于装配错误，活塞上的涡轮室没有与气缸盖上的涡流室对准。

下面介绍根据经验来判断柴油机起动困难的故障所在。

1. 排气无颜色，完全不着火。因油箱无油或油箱开关未开；油路堵塞或油路中有空气，输油泵或喷油器失灵等原因，使柴油不能进入燃烧室。
2. 排气冒白眼而不着火。这主要是由于气温低，柴油机预热不够所致。还可能是：供油时间过早或过迟或供油量过少；喷油雾化不良；柴油中有水或冷却水漏入气缸；油路中有空气和油路不畅通，以及气缸漏气等。

如果供油时间过迟，排气管内会有节凑的冒白烟，伴随白烟的出现，同时还有一种粗暴的“砰砰”声，且油门大时油门小时还明显。

1. 爆发一、两声而不连续工作。这可能是：油路中有空气或油路不畅通；喷油时间过迟；供油量不足和不均匀；柴油中有水分；1-2个缸的喷油嘴有严重的毛病；出油阀有两个以上被污物垫起而失去作用；柱塞锈住或卡住2个以上；柱塞弹簧折断2个以上（以系指四缸机）；以及气门关闭不严等。
2. 柴油机在冷机时容易起动，但热机时却起动不了，并且冷机起动时敲击声较大，冒黑烟，运转吃力。这种情况是由于供油提前角太大。因为冷车时虽然供油时间过早，但气缸内温度较低，柴油燃烧延迟时间较长，到活塞将要到上止点时才着火燃烧，故易起动。热车以后，气缸内温度高，过早喷入气缸内的柴油在上止点远的地方就开始燃烧，甚至可能在活塞上止点前就燃烧完了，使活塞受到很大的反压力，造成启动困难，甚至发生反转。