柴油机温度过高

柴油机在工作正常情况下，各系统应保持一定的温度。当柴油机运转中冷却系统、润滑系统、排气系统和机体的温度偏高，超过了正常温度，这就叫柴油机过热。柴油机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损、同时还会因机件过热而膨胀，可能出现活塞在气缸内卡住以及烧瓦等事故。柴油机过热还容易烧毁气门、喷油嘴、气缸垫和使气缸盖开裂，并且会使进气量减少，发生过早过急的燃烧，使柴油机功率降低。下面分析产生温度过高的原因。

1. 水泵泵水量小或不泵水。

2. 冷却水量不足。常常由于散热器盖上装的蒸气空气阀在水未沸腾时就通大气了，造成水蒸气大量排入大气，耗水量加大。或者散热器中未加满水或有漏水处。

3. 气缸垫没有正确地安装在气缸盖与气缸体之间，它们之间的孔位没有很好的对准，降低了冷却水的流量，从而影响冷却效果，使柴油机温度升高。

4. 水套内水垢过多。冷却水套内如果水垢过多，气缸和气缸盖的热量不易传到冷却水里去，冷却水的温度虽不高，但柴油机内部的温度很高。

5. 散热器管道内积有大量水垢。这时不但散热差，而且使流通的水量减少。检查散热器是否水垢过多，简单的办法是用新旧两个散热器在一定时间内所流过的水量的对比，若相差过多时，必须清除水垢。

    在使用中若散热器冷却水管被堵塞，在停车后，散热器内会发出“咕噜、咕噜”的响声。

1. 节温器失灵。节温器失灵后，节温器阀门在冷却水温度到70°甚至到85°以上时，还不能打开，冷却水不能进行大循环，即水不能到散热器中得到冷却而使水温升高。一般节温器失灵，应更换，不作修理。

2. 风扇装反。风扇通常安装在散热器的后面，其作用是通过其高速旋转，吸入足够的空气通过散热器，并吹向柴油机。由于风扇的鼓风量主要取决于转速、叶片倾斜角和叶片的数目。装反了，风扇倾斜角与叶片圆弧方向都相反，虽鼓风方向不变，但风量大大减少，是柴油机过热，因此安装时应注意方向，将几扇叶片凹弧朝向柴油机一面。另外，风扇叶片角度减小，也会使风量减少。

3. 燃烧室内活塞、活塞环等处积炭太多。积炭太多使导热不良，气缸里的热量传不到冷却水里，气缸内部温度很高，故应定期清除积炭。

4. 喷油时间过迟或喷油雾化不良。这样便产生后燃。且燃烧不完全，排气冒黑烟，柴油机过热。

5. 进、排气门关闭不严或排气堵塞，或气门间隙调整不当等。气门间隙过小，气门便关闭不严，高温燃气窜出，引起高热。气门间隙过大，气门开度便减小，进、排气门阻力增加，引起高温，尤其是排气门间隙过大，更为***。

6. 机油量少或机油压力低，或者机油粘度过低，使柴油机润滑不良。这时应检查机油量、机油压力和机油牌号是否符合要求。

7. 活塞、活塞环、连杆主轴瓦、曲轴主轴瓦等机件的运动间隙过小或这些摩擦表面粗糙，或传动机件安装不正确，使运动时摩擦发热。

8. 柴油机超负荷。负荷过重，柴油机温度便高，排起黑烟，转度也不高。