冲程柴油机

用活塞的两个行程完成一个工作循环的柴油机叫二冲程柴油机。 即曲轴每廻转一周，气缸内便完成了进气，压缩，膨胀和排气四个过 程。

冲程：进气及压缩冲程 当活塞从下止点上行时，首先逐渐遮住扫气口，继续上行时，气

缸中的气体便开始进行压缩过程，一直继续到上止点附近为止。 ***冲程：膨胀做功和排气冲程 当工作活塞到达上止点附近时，雾化的燃油自喷油器喷入，与气

缸内高温空气接触，立即着火燃烧，燃烧后的工质的温度高达至

1400~1800℃，压力高达 140~160bar。接着，活塞被推向下行， 开始了膨胀做功过程。当活塞下行还没有到扫气口之前，排气阀首先 被打开，废气大量排出气缸，并经排气阀和排气集管进入废气涡轮增 压器，当活塞继续下行到扫气口时，等待在扫气箱的增压的新鲜空气 进入气缸，进一步将废气扫出气缸。当活塞运动到下止点并转向上行， 扫气口，接着排气阀关闭，于是，排气过程结束，压缩过程重又开始 并进入到下一个循环。

需要额外说明的，在四冲程柴油机中，新鲜空气的吸入和废气的 排出可依靠活塞的抽吸和推挤作用（各占有一个多的活塞行程）。而 二冲程柴油机没有单独的进气与排气过程，其进气与排气过程几乎重 叠在下止点附近的一段时间内同时进行，因而，在结构上必须设置有 增压泵以提高进气压力，能将废气清扫出气缸并保留足量的新鲜空气 以供燃烧使用。

上面的说明仅是按照排气阀—扫气口直流扫气的形式，其实，在 二冲程的发展历史中曾经运用过多种换气形式。

由于排气阀—扫气口直流扫气，气流在气缸内的流动方向至下而 上，进气口在纵向（与气缸轴线成角度）和横向（与气缸半径成角度） 有倾斜角，使扫气空气进入气缸后有向上和绕气缸轴线旋转的运动， 形成“气垫”，新鲜空气与废气不易混合，扫气效果好。同时，排气 阀的关闭受凸轮控制，不受活塞运动的限制，可以与进气口同时关闭， 也可提早关闭。其他扫气形式的换气质量无法与之相比，尤其是随着 现代***行程（S/D＞3）的柴油机运用和发展。但其明显的缺点是结 构复杂，维修困难。